12月17日，一架C909支线客机从徐州动身，下降舟山普陀山国际机场（简称“舟山机场”）。

  “建立19年来，咱们99%的事务在支线，为三四线市民供给空中出行。”华夏航空CEO吴龙江告知界面新闻。

  “十四五”期间，中央政府提出我国要展开“干支通，全网连”，便是要将“大机场”与“小机场”用更多航线衔接起来，织密航空网络，让三四线市民坐飞机更便利。本年11月，《文明和旅行与民航业交融展开举动计划》推出，鼓舞支线航空与旅行目的地互飞、环飞。

  “将文旅产品交融到支线航空，一方面能够多供给20%左右游客客流，另一方面，还能提高自主定价空间，防止与其他航司在票价上‘内卷’。根据方针利好，在这个板块布局，有利于与三四线机场深化协作，快速织密支线网络。”华夏航空营销委员会副主任商龙告知界面新闻。

  7月，华夏航空与舟山机场签署驻场协作协议，正式将舟山作为运营基地之一，航班投进密度明显提高，旺季周起降规划超越100架次。到12月，华夏航空以舟山为始发地可灵通的航点数量，已由原先的33个添加至41个。

  舟山机场董事长王行跃向界面新闻表明，华夏航空与舟山机场此前展开了多轮对接，一起推出“衢州至舟山往复航班赠送直升机票”特惠活动，还开通了“早出晚归”航线，满意游客“短时高效游海岛”的需求。据舟山机场方面数据，这些航班的均匀客座率都在80%左右。

  吴龙江告知界面新闻，整个华夏航空关于能被交通运输部选为执行“支线+文旅”布局“第一站”，都很快乐。

  “咱们与舟山协作落地C909国产飞机基地，用国产飞机为舟山海岛加密空中网络，现在已直接衔接13个目的地，并经过通程航班链接近百个盲点城市，带动客流规划提高。”吴龙江说。

  支线年的华夏航空，开端即瞄准“一批没坐过飞机的人”，渐渐的变成为我国支线航空范畴的代表性企业。民航业界遍及了解，我国有一家“专门把小城市接入全国航空网络”的公司，姓名是华夏航空。

  此前，空客我国公司首席执行官徐岗在承受界面新闻采访时曾表明，在我国，现在还有9亿人没有坐过飞机，这是一个无比宽广的商场。

  在重庆总部，华夏航空现已建设起自有修理机库，据当地工程师向界面新闻介绍，该修理厂建立至今已完结1200架次飞机停场修理，并已到达C909机型先进修理水平。据悉，除重庆外，华夏航空在全国设有14个修理基地。

  现在的状况是，“支线”的蓝海空间渐渐的变大，逐步开端有更多航司望向这块“蛋糕”。“文旅”是华夏航空下一阶段想把抓住的时机。

  “开辟文旅商场，有一个考量是，正好能够借此对飞机上座率进行补足。”商龙告知界面新闻，华夏航空全国支线%左右，冷季与旺季约相差3-4个百分点。

  有了“景点+机票”这类固定定价的扣头产品，能够在第三途径获取一批“新的旅客”。一起，华夏航空在这一产品上具有自主定价权，不用再参加各航司之间的票价价格战。